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作为一家老牌客车企业，宇通客车曾在业内拥有不俗业绩。主营集客车产品研发、制造与销售，旗下产品主要为公交、客车、校车等商用车型。当前客车行业的“洗牌”为这所老牌客车企业带来的不全是机会，身处时刻动荡变换的行业浪潮，销量下滑、债务桎梏等问题时刻困扰宇通客车。

近期有消息称，“银保监会正积极研究修订保险资金投资权益类资产比例上限，拟在当前30%基础上予以进一步提升。”而根据多位险企人士表示，险资权益投资上限或将提高到40%。险资权益投资上限提高到40%，这个分析应该说是有根据的。根据2015年7月8日中国保监会发出的《关于提高保险资金投资蓝筹股票监管比例有关事项的通知》（保监发〔2015〕64号）精神，符合相关条件的保险公司，经报保监会备案，投资单一蓝筹股票的余额占上季度末总资产的监管比例上限由5%调整为10%；投资权益类资产的余额占上季度末总资产比例达到30%的，可进一步增持蓝筹股票，增持后权益类资产余额不高于上季度末总资产的40%。正是基于原保监会曾作出过这样的规定，因此，在银保监会拟提高保险资金投资权益类资产比例上限的情况下，险资权益投资上限提高到40%是很有可能的。

你对虚假陈述的处理高高举起，轻轻放下，如隔靴抓痒，百无罚一，那么，他就会使公开信息如敝履，将一切公开信息都视为造假，他的投资就不再有准则，因为投资的准则必须建立在真实的信息基础上才会有意义。把精力放在投资者教育上，是放弃自己的职责，犹如放着满大街小偷，却专注于教育路人如何识别小偷，防扒，属本末倒置，监管错位，事捡轻的做。由此导致的结果，就是市场投资行为的退化。很少有人再关心公司基本面，关心了也可能是假的；很少有人去思考这支股票值多少价，因为今日不知明日事，搞不清楚它内部会起什么变化；行情来说，各种无厘头炒作盛行，大有醉生梦死之感；行情去时，始乱终弃。

根据深交所《股票上市规则（2018 年修订）》第13.3.1条（四）规定即“公司向控股股东或者其关联人提供资金或者违反规定程序对外提供担保且情形严重的”、第13.3.2条的“向控股股东或者其关联人提供资金或者违反规定程序对外提供担保且情形严重，且提出解决方案但预计无法在一个月内解决”相关规定，公司股票将被实行其他风险警示。

颇为神奇的是两家公司之间的购销交易金额，还不仅是2016年存在矛盾，2015年同样存在矛盾。收购报告书披露润泰供应链在2015年向联合同创采购了3.3414亿元、占同年采购总额比重的29.16%；而根据联合同创在2016年7月发布的公开转让说明书披露，2015年向深圳润泰销售3.6604亿元，润泰供应链披露的采购金额则是3.1899亿元。两年合计下来采购金额出现了3429万元差额。

“事发前没有出现过，事发时没有出现，偏偏在事发后出现了，这很奇怪，而且在事发后从华阴到成都这段路上，并没有使用过定速巡航，为什么会有这个故障代码，薛先生很疑惑。”付建告诉红星新闻，目前车主方面正在请教相关专家，近期也接到来自全国各地热心网友关于鉴定方式的建议，“（请教专家）主要是看看这份鉴定有没有问题。”对于是否有对车子进行再次鉴定的打算，付建未给出肯定答复。